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在15米左右的深厚软土路基中，筏形地基（筏板基础）可作为综合处理方案的一部分，但需结合其他工法协同作用，具体分析如下：
1. 可行性分析
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优势：
- 均布荷载：筏板可分散上部荷载，减少差异沉降。
- 协同桩基：与水泥搅拌桩、管桩等形成“桩筏体系”，利用筏板传递荷载至桩体，桩基穿透软土层至持力层，显著提升承载力。
- 浅层加固：筏板下方可设置砂垫层或土工格栅，增强浅层土体整体性。
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局限性：
- 单独使用效果有限：纯筏板无法解决15m深软土沉降问题，需依赖桩基或预压。
- 成本较高：大面积筏板+桩基的施工费用远高于常规处理。
2. 适用场景
- 高敏感工程：
- 对差异沉降要求严格的建筑（如仓库、厂房、高层建筑）。
- 交通枢纽（桥梁过渡段、高铁路基）。
- 复合地层：
3. 推荐组合方案
方案1：桩筏基础（推荐）
- 工序：
- 软土区打入 水泥搅拌桩（处理深度15~20m）或 预制管桩（穿透软土层至持力层）。
- 桩顶铺设 砂石垫层（厚30~50cm）+ 土工格栅。
- 现浇钢筋混凝土筏板（厚度40~60cm），连接桩顶形成整体。
- 效果：
- 桩承担70%~90%荷载，筏板协调沉降，工后沉降可控制在5cm以内。
方案2：预压+筏板
- 工序：
- 预压堆载（超载20%）+塑料排水板加速固结，消除60%~80%沉降。
- 卸载后铺设筏板，增强表层刚度。
- 适用性：
- 工期允许且软土渗透性较好时采用，成本较低但沉降控制弱于桩筏。
4. 关键控制点
- 桩基设计：桩长须穿透软土层，桩间距≤4倍桩径（搅拌桩）或2.5m（管桩）。
- 筏板配筋：双向钢筋网+抗裂构造，厚度按荷载计算（一般≥40cm）。
- 差异沉降：监测筏板边缘与中心沉降差，超过1‰时需补桩或注浆。
5. 风险提示
- 施工扰动：桩基施工可能破坏软土结构，需控制打桩速率及顺序。
- 经济性：桩筏方案造价约为常规处理的2~3倍，需综合评估必要性。
6. 工程案例
- 上海洋山港陆域工程：20m厚软土区采用“PHC管桩+筏板”，沉降＜3cm。
- 广深沿江高速：15m软基路段“水泥搅拌桩+筏板”，工后沉降≤5cm。
结论：15m软土路基可设置筏形地基，但需与桩基联合形成桩筏体系，或结合预压排水措施，单一筏板难以满足承载力及沉降要求。
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