公路工程技术标准（JTG B01-2014）--7 汽车及人群荷载

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7 汽车及人群荷载

7.0.1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级，由车道荷载和车辆荷载组成，并规定如下：
    1 车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，用于桥梁结构整体分析计算。
    2 车辆荷载用于桥梁结构局部分析计算和涵洞、桥台、挡土墙土压力等的分析计算。
    3 车道荷载与车辆荷载的作用不得相互叠加。

7.0.2 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表7.0.2的规定。

表7.0.2 汽车荷载等级

公路技术等级	高速公路	一级公路	二级公路	三级公路	四级公路
汽车荷载等级	公路—Ⅰ级	公路—Ⅰ级	公路—Ⅰ级	公路—Ⅱ级	公路—Ⅱ级

注：1．二级公路作为集散公路且交通量小、重型车辆少时，共桥涵设计可采用公路—Ⅱ级荷载。
2．对交通组成中重载交通比重较大的公路，宜采用与该公路交通组成相适应的汽车荷载模式进行结构整体和局部验算。

7.0.3 车道荷载的计算图式如图7.0.3，并应符合下列规定：

图7 0．3 车道荷载

    注：计算跨径，设支座的为相邻两支座中心间的水平距离；
        不设支座的为上、下部结构相交面中心间的水平距离。
    1 公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为q_K＝10．5kN／m。集中荷载标准值P_K按下列规定选取：
    桥涵计算跨径小于或等于5m时，P_K＝270kN；
    桥涵计算跨径大于或等于50m时，P_K＝360kN；
    桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，P_K值采用直线内插求得。
    计算剪力效应时，集中荷载标准值应乘以1．2的系数。
    公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值q_K和集中荷载标准值P_K，为公路—Ⅰ级车道荷载的0．75倍。
    2 车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中的一个影响线峰值处。

7.0.4 车辆荷载布置图如图7.0.4，其主要技术指标规定如表7.0.4。公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。

图7.0.4 车辆荷载布置图(轴重力单位：kN；尺寸单位：m)

表7.0.4 车辆荷载主要技术指标

7.0.5 车道荷载横向分布系数，应按设计车道数如图7.0.5布置车道荷载进行计算。

图7.0.5 车辆荷载横向布置(尺寸单位：m)

7.0.6 桥涵设计车道数应符合表7.0.6-1的规定。横向车道布载系数应符合表7.0.6-2的规定。横桥向布置多车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的折减；布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。多车道布载的荷载效应不得小于两条车道布载的荷载效应，也不得小于一条车道布载的荷载效应。

表7.0.6-1 桥涵设计车道数

表7.0.6-2 横向车道布载系数

横向布载车道数（条）	1	2	3	4	5	6	7	8
横向车道布载系数	1.20	1.00	0.78	0.67	0.60	0.55	0.52	0.50

7.0.7 大跨径桥梁应考虑车道荷载纵向折减，并应符合下列规定：
1 桥梁计算跨径大于150m时，应按表7.0.7规定的纵向折减系数进行折减。
2 桥梁为多跨连续结构时，整个结构应按其最大计算跨径的纵向折减系数进行折减。

表7.0.7 纵向折减系数

7.0.8 公路桥涵设置人行道时．应同时计入人群载荷，并应符合下列规定：
    1 桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3．0kN／m²；
    桥梁计算跨径大于或等于150m时，人群荷载标准值为2．5kN／m²；
    桥梁计算跨径大于50m、小于150m时，可由线性内插得到人群荷载标准值。
    跨径不等的连续结构，采用最大计算跨径的人群荷载标准值。
    2 非机动车、行人密集的公路桥梁，人群荷载标准值为上述标准值的1．15倍。
    3 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3．5kN／m²。